拉塞尔转正后前四场均排前五 令汉密尔顿处境更糟
当汉密尔顿在伊莫拉度过了一个艰难无比的周末时，他的新队友拉塞尔却收获第四名——他在梅赛德斯转正后的前四场全部以前五名完赛。从比赛本身来看，拉塞尔做出了一次对马格努森的漂亮超越，为他取得好成绩打下基础。相反，汉密尔顿整场比赛里无法超越身前的赛车，牢牢地陷在中游车阵里。
而且这样的反差已经不是本赛季第一次出现，拉塞尔在澳大利亚也领先队友完赛。在车手年度积分榜上，拉塞尔排名第四，比只列第七位的汉密尔顿多了21分。为什么汉密尔顿比他的队友更加挣扎？这成了媒体和车迷最好奇的问题。
同样面对冲刺赛周末的逆境，汉密尔顿去年在巴西力挽狂澜。实际上他最后四场里的表现之惊人，遮去了达到个人最佳水平的维斯塔潘的光芒。时隔四个多月，他显然不是突然竞技水平大幅度退步，也不可能丧失求胜的欲望。更多的原因是，梅赛德斯为了解决困扰W13赛车的问题。不得已拿两辆赛车做不同的尝试，虽然只是非常微妙的区别，但在复杂条件的影响下，在汉密尔顿一边的结果更加极端一些。尽管梅赛德斯坚两辆赛车的区别非常微小，但是在汉密尔顿连续两场成绩不如队友之后，一些他的忠实拥趸对德国车队拿汉密尔顿的调校做试验感到不满。
当然拉塞尔迄今为止的发挥也的确出色。面对一辆“无法驾驶的赛车”，拉塞尔设法化被动为主动。而且每一次逆境突围，比如在沙特的排位赛闯入Q3、在墨尔本登上领奖台、或者仅仅是比汉密尔顿成绩更好，都让他的信心再次提升。另外，虽然他过去三年效里效力威廉姆斯时。大多数时候只跑在中下游，但是正好让他学会了如何与工程师们一起调整性能不足的赛车，以及如何在心理上应对持续的困难和压力。
与此同时，拉塞尔的运气也更好一点。墨尔本的第二次安全车为他节省了很多进站时间，不仅让他超过了汉密尔顿，而且帮助他登上领奖台。在伊莫拉的第一圈，他起步的那一侧赛道已经变干。有助他的轮胎更快升温，然后在第一个弯前就提升了四个名次，而汉密尔顿从潮湿的一侧发车，轮胎状况对他不利，最终导致他被困在了中游的队伍里。这样的对比，只是很容易加重汉密尔顿处境更艰难的印象。
